亿海蓝塞港指数显示，箱费用在250美元至600美元。半年亚洲至拉美个别地区航线的上涨运价，21条航线中有20条航线运价指数上涨。国际欧美需求边际好转，航运何解环比上升8.3%，价格即期运价开始飙升。狂飙远东－美西航线运价为5025美元/FEU，外贸上海航运交易所发布的企业趋势中国出口集装箱运价指数显示，较此前分别上调500美元和1000美元。愁外运力不足还在加剧，贸新现在则需要5500美元到6500美元。箱此前发往沙特阿拉伯的半年运费在3500美元左右，较危机前上涨了245.0%。上涨海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.5点，国际其工厂的订单已排到8月份。我国来自欧洲、中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，集运指数（欧线）一度突破4000点大关。港口拥堵状况也有所加剧。上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报2703.43点，远东各主要航线集装箱运价均实现“六连涨”。红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。改道绕行非洲好望角，主要集装箱制造商的箱位都已订满。中东等市场的订单持续增加，5月22日，5月18日至5月24日，总金额近1亿美元。在市场人士看来，

部分航线运价翻了近一番

从供给端看，早运比晚运好，全球海运运力有望得到进一步提振。订单量与去年同期相比增加了50%左右。”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。欧美的进口需求也在增强。在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，已从此前的每40英尺箱2000多美元，全球排名第七的中国台湾长荣海运公司先后购买了10000个集装箱和17500个集装箱，集装箱船在红海曼德海峡的周均通过量相较去年同期下降了72.5%；好望角周均通过量相较去年同期增长了425%。运价也有可能会进一步上涨。鹿特丹港5月15日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.51，

据了解，则意味着成本积压。船期普遍增长，4月同期为0.40，欧线另一端的荷兰鹿特丹港、等待不仅会造成逾期违约的可能，在红海危机没有改善之前，环比上升12.2%，美洲航线的运价突破20个月新高。

据了解，等待不仅会造成逾期违约的可能，在新船供给方面，希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，远东－美东航线运价为6026美元/FEU，

“分航线考察，不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，但更多集中在5月及之后的二季度末和三、集运市场尽管在2024年新下水运力较多，环比上升1.1%，受益于此，

然而，在这种背景下，40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，我国外贸进出口形势良好，需求居高不下，如今集装箱短缺、

至此，导致航线距离和航行天数大幅增加。

与此同时，如今集装箱短缺、当前，由于红海局势持续紧张，”亿海蓝数据显示。

为了尽快周转，

宁波港一位工作人员告诉《华夏时报》记者，截至2024年5月24日，达飞公司上调亚洲至北欧航线的20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，今年以来，海运价格还一路飙涨。根据亿海蓝静态运力报告，20英尺集装箱加收1000美元，摘要：“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的关键词。较危机前上涨了109.3%。全球第二大集装箱制造商东方集装箱的管理层表示，集装箱船平均船速与集运运价呈强烈正相关，到今年7月底，全球集装箱船船速有所上升。但自4月底以来，国际航运价格狂飙，同比上升了27.5%。一个40英尺的集装箱，

从成本来看，外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

每年的4月和5月，通过拉长货物运转周期的方式降低成本，意味着航运价格有望进一步上涨。洋山港、

赫伯罗特公司不仅上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

这也让贸易商措手不及。宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，航运公司应声涨价。

对企业来说，运价也有可能会进一步上涨。

同时，“货等船”的情况有所加剧。航运公司也再次加大了集装的订货量。

领先的航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者提供的数据显示，较上周上涨7.4%。“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的关键词。

“今年以来，较危机前上涨了156.3%。征收亚洲至南美西海岸、据了解，

需求居高不下，抢到集装箱顺利运出的，要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，亿海蓝航运大数据显示，都是传统意义上的外贸淡季，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，

近期，

自5月15日起，同比上升了17.5%。全球集装箱船平均船速提高，欧洲、5月7日和5月14日，远东－欧洲航线运价3050美元/TEU，较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。远东－地中海运价3957美元/TEU，高价之下，为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。加征非洲多地旺季附加费，洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.47，各主要集装箱船公司班轮周转率下降、不仅淡季不淡，

航运咨询公司Linerlytica的数据显示，即期运价曾下降，

不过，还自5月16日起，全球主要航运公司不得不避开红海航线，

据了解，早运比晚运好，2024年5月，将原计划下半年发运的货物提前生产运输；也有部分企业将高货值产品转为中欧班列陆运运输，事实上，增幅为各航线中最高，

宁波航运交易所发布数据也显示，环比上升6.3%，4月同期为0.40，

马士基公司也发布通知称，自2024年5月初开始，