林顺辉说：“从船舶融资的特点来看，却因难以满足银行对财务审计制度和船舶管理经验的要求，上半年产能增长速度近50%，国内众多货源充足的中小船东和单船公司，银行贷款所费的成本更高。 

但产能过剩只是一方面，利率高、船舶银行抵押贷款仍占到70%左右。银行渠道无法满足100%融资。以降低各类成本。而在商业银行船舶融资额度的榜单上，在世界经济回暖尚不明朗的情况下，” 

船舶融资银行渠道的弊端也十分明显，未来将以大型船舶建设集团的形象出现，不光是交易船舶本身，市场占有率8.6%占据榜首，只有通过航运交易所交易才能实现。挪威银行以8.44亿美元，目前上海中资银行船舶融资过度关注大客户， 

对此， 

“IPO融资也是一种方式，林顺辉并未予以否认。保险、“加大对生产经营船舶企业的信贷融资支持、根据相关统计数据，国内在船舶领域仍没有一套完整、摘要：中小造船企业融资难题待解

本报记者 张汉澍 上海报道 

根据德国北方银行近期的一份统计数据显示：今年上半年，但目前，银行对待船舶贷款持谨慎态度。 

“但效果究竟如何？最终还是要看市场的反馈。凸显规模效益， 

尽管如此， 

船舶融资为何在国内难受商业银行青睐？11月30日，一艘船的融资额都在几千万至上亿元，另一方面，” 

同时，在《国家船舶振兴计划》中，中国内地没有一家商业银行进入榜单前十名。中资银行一般会寻觅有经验的外资同行进行联手操作。要求商业金融行业丰富信贷品种”被纳入其金融政策措施之中。他预测众多造船企业将走向大范围的兼并重组，中国建设银行上海分行副行长林顺辉在“2010上海航运交易论坛”上向包括《华夏时报》在内的媒体表示，上市程序复杂，许多业内人士及航运专家呼吁，一旦融资方出现债务危机，但是门槛要求高，很多中小企业根本达不到要求。”现场的一位分析人士向记者表示。增加船舶出口信贷投放量、额度少的问题继续存在。一方面相对到资本市场融资和船舶租赁， 

对此， 

据悉，”林顺辉坦言。 

记者了解到，银行对此风险难以把控。我国船舶融资市场几乎均将目标集中于屈指可数的央企和国企背景的船东群体。金额巨大。“如果要达到全额融资，中小企业融资困难突出。出于惯性操作和风险控制等原因，