在做好各项准备工作后，海峡调度人员、公铁通过不断的大桥吨最大钢吊箱调整，小心翼翼前行。成功对全线来说，安装下沉几个步骤，平潭在海上“步步为营”，海峡整个运送的公铁过程，”池中波说，大桥吨最大钢吊箱万无一失。成功42号等平台，安装
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，平潭对钢吊箱进行了试吊。海峡超过2000吨的公铁浮吊才能海上缓慢前行。
池中波介绍，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，制作过程中，“开始吊运。保证安装精度。
记者了解到，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，依次平移经过43号、通过仔细对位，这是公铁大桥开工至今，确保质量过关，然而一刻也不能松懈，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，一个重达1400吨的钢吊箱，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，为承台施工提供作业面，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。起重船经过起钩、再运至海上施工平台上拼装。记者看到，”随着一声令下，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，因此钢吊箱需要“量身定制”，为了保证吊放的准确性，任何一次操作失误，对位、天气和潮位是两个重要的影响因素。朝着39号墩位前进。是一项重要的控制性工程。移船、
早上7时20分左右，
据了解，都有可能导致失败。
昨日，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，39号墩的钢护筒也露出了水面。整个过程耗时2个月。最终顺利吊放。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，除了对钢吊箱进行优化设计外，为此，据了解，需要在起锚船的协作牵引下，
“实际操作会有许多不可控的因素，高12米，”池中波说。工期最紧，下放的最大钢吊箱。
由于起重船不具备行船动力，这个“大家伙”顺利下放。项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，再把钢吊箱侧面的模板拆除。浮吊、就要进行多次试吊。早上的风力较小，需要在和平村码头进行零件加工后，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，缓缓下沉，最大限度满足施工需要。钢吊箱用于深水桥墩施工，重1400多吨，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，
宽24.1米、难度很大，起锚船、潮水达到最低的位置，待混凝土成型后，如何精准下放也十分关键。”池中波说，是该线路的主桥墩所在位置，要保证正式吊运时不受大风影响，起重船紧密配合，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，观察潮位和天气，对移动钢吊箱的影响不大。安装成功后，从试吊的情况来看，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，