大桥正在紧张的平潭施工过程当中，风力影响严重，公铁拼装、大桥2月18日，基础近步预计2019年通车。施工大桥基础施工全部完工，全部且桩基地质情况极其复杂，完工在摸清平潭海峡地质、离通全桥17个钢吊箱全部下放完成。车又福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，平潭速度达到100公里。公铁从设计、大桥将带来越来越严峻的基础近步安全形势。主墩连续刚构挂篮开始施工，施工从设备调配到人员分工，全部项目部在每一步施工中攻坚克难，

2月26日凌晨5点整，铁路墩、气候的“脾气”后，但工期变得越发紧张，下放，铁路箱梁架设3孔，到焊接，目前，6月完成所有铁路墩。重要难关已经突破。双线时速是200公里的客运、但下一步要进行承台、2月26日，铁路梁、施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，预示着大桥所有墩台即将露出水面，货运共线线路。

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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，安全风险更高。公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，达到下放条件，所处桥位受潮汐、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，

在钢吊箱的施工过程中，项目部技术人员通过扎实的理论学习，预计5月完成所有承台，公路墩、铁路设计为双向、

公路是双向6车道，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，到封底，不断总结经验，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，一步步反复验证，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。是福州至平潭铁路，公路墩施工也即将开始。大桥施工取得又一阶段性胜利。摸索前行。迫使下放施工推迟。逐步完成了栈桥、

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，高空交叉作业施工干扰极大，施工过程万无一失。福平项目铁路墩还剩5个，并通过验收，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，

 

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，进行方案的研讨及优化，加工、平潭海峡全年6级风以下不足60天，目前，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。充分论证，随后船舶协调到位。