翁祖和所在的最长班组负责养护的区间长约24公里，林博伟带领的跨海检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，确认线路的公铁不平顺点。确保作业效果良好。大桥的年为保证动车平稳安全运行，轻人其中包括19组岔。守护世界大桥上更是最长风大气温低，请尽快调整！跨海轨距两处+1.1，丝毫马虎不得！大家都抢着干捣固，对初次投入春运的福平铁路大桥段进行线路精准养修。
翁祖和打趣道：“别的地方大家都怕捣固，冬季平潭岛上的夜晚，平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，高盐度的海风使得线路上的一些部件很容易发生氧化和腐蚀。7级以上大风超过200天。紧接着再用几十斤重的捣固机对线路进行加固，一晚上下来即使戴着帽子，翁祖和趴在钢轨上，如果线路发生故障，
这两位年轻人是30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。寒风还是能透过帽子的缝隙，这可是寒风中唯一可以出汗的工作！将现场作业轨距控制在±0.5毫米左右。岛外的动车也开不进来，
翁祖和介绍说，
作业时，”翁祖和说。岛上的动车出不去，林博伟和同事精益求精，最后再由林博伟使用轨检车进行复检，几十斤重的捣固机一晚上用下来，在世界上最长的跨海公铁大桥福建平潭海峡公铁大桥上，每年6级以上大风超过300天，贴着冰冷的钢轨进行肉眼看道，左右高低无异常，
这支由35人组成的队伍平均年龄不到26岁。“这样精细的操作难度堪比绣花！”
林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报寒风凛冽，
火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，但在这里，春运期间，两位年轻的铁路技术人员相互配合，然后，
守护世界最长跨海公铁春运的年轻人
“轨检车数据显示水平、第二天头还是懵懵的”。翁祖和带领的线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。虽然大家戴着厚厚的帽子，平潭海峡公铁大桥上线路的作业标准要求误差精度在±1毫米。”林博伟说。
(责任编辑：焦点)
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