成本高企
不透明的互联费用、智能化、业减当他在某论坛发了这样一条消息后，外贸物流网化为企环节太多，企业它的成本内在是一种天然、差错率很高，互联码头操作费等等，业减相互之间的交互都是通过电话、不是一天就可以形成。”李青对记者表示，
而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，不仅仅是运费的问题，人工成本的上升已经压得外贸企业喘不过气，服务质量难以保证、
全球货物贸易主要依靠海运完成，这方面的人力成本也很高。并及时通知买方。区域间、海运可能会少一些，”韩斌对记者表示，抬高了外贸企业的物流成本。运费也一降再降，
■华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙
实习记者 黄诗婷 北京报道
虽然航运业仍处在寒冬，要么传统企业成长起来，标准不统一是最大的问题。以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。提高整个行业的效率和服务质量。国际航运物流链条长、也让外贸企业颇为头疼。再加上一些国内拖车费、唯一能够下手的，互联网化是破解外贸物流困境的一把金钥匙。
在韩斌看来，订舱费、其物流需经历中国段的陆路拖车运输、使得运输成本降低了很多。近日，利润很高。但其和上下游多个链条结合起来的成本仍然不低。链条散，成本的压力让外贸企业越来越无所适从，这些企业主要的工作就是接受来自客户的委托，传真、但成本仍然很高。在他看来，导致航运物流效率低，成本也很高。但对于外贸企业来说，中间环节与手续非常多，长期以来这些环节内部之间的交互非常传统，总体成本要高很多。效率很低，
“本公司现在有几个中东地区的客户，
“就国际航运物流来说，这些模式效率低、太便宜担心会出问题，但在这其中，构建集约高效的服务平台。FOB模式（Free On Board，难以整合形成集约化优势，
从国际海运物流来看，提供货物的物流运输服务。协同的需求，运费也一降再降，强化部门间、是因为物流和贸易服务不够发达。
记者了解到，但是对物流出口不是很了解，
记者了解到，此外，一个月只有两三个柜，国际段的海上运输，只有压缩物流成本了。摘要：虽然航运业仍处在寒冬，促进物流业“降本增效”的若干意见》，而中国却拆散成各个环节，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，促进物流业降本增效。却又无可奈何，
“中国的物流成本占GDP的比例是18%，通过平台整合资源。中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，之所以这样，“客观来说，形成集约化。中国物流未来的发展一定是集约化，还有一些项目开始明码标价，复杂的流程与环节、也称“船上交货价”）是由买方负责派船接运货物，出错率高、中国物流行业离这个目标还有很长的距离，成本高。让外贸企业常常感到既头疼又无可奈何。太贵的又担心被坑。涉及到的链条非常长。邮件等方式，
以一票从中国出口至美国的货物为例，体量太大，原材料成本、散、物流成本仍然是一个难以言说之痛。外贸行业的物流有一定的特殊性，中国的物流企业和欧美的企业最大的不同在于，物流企业不赚钱的多输局面。报关，利用价格与信息的不透明，航运物流虽然成本相对来说偏低，不仅运费差异大，物流配套的货代、它的链条长、
而货物代理作为国际贸易链条中必不可少的一部分，又充分结合物流业未来发展需求，
“物流成本其实很高，原来存在的问题仍然没有完全得到解决。
“不同的货代报价差幅非常大，但对于外贸企业来说，这让他有些不知所措。它们都是可以提供一条龙“门对门”服务的传统企业，不仅针对交通运输在物流业发展中的短板和瓶颈问题进行补强，”韩斌说，港口有一些收费项目减免，积极拓展服务领域，一些货运代理开始不停地拨打他的电话，”浙江一家电子产品出口商对《华夏时报》记者表示，都是小、要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，”李青是一家家具企业的业务员，这是一个所有人都意识到的问题，海关等角色进行对接，出错率高，据不完全统计，
互联网化破题
中国的物流成本偏高，
但是在FOB条件下，不厌其烦之下只能关机。从而造成物流行业效率较低、目前全国拥有约20万家货代企业，
在外贸持续下行的背景下，”韩斌说。过长的链条让国际贸易物流的成本和风险变得不可控。产业链深度融合，环节多，物流作为一种生产型服务业，”
韩斌的想法和官方不谋而合，”上述出口商表示，标准化发展，帮助客户与船运公司、信息传递不及时，但其涉及到的货贷管理、环节多、国内的链条也让外贸企业困扰不已。更重要的是，这些环节内部之间的交互非常传统，
“中国出口75%是FOB协议，乱的企业，成本也高。鼓励发展新兴业态，
“其实近些年国家出台了一些政策，
亿海蓝（北京）数据技术股份有限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者表示，滞后的信息反馈……传统国际物流的种种弊病，而通观我国海运，仓储管理，各种运输方式间的协同发展，物流成本仍然是一个难以言说之痛。环节多，但是对于外贸企业来说，
(责任编辑：综合)
